{"id":167,"date":"2026-08-13T17:40:28","date_gmt":"2026-08-13T15:40:28","guid":{"rendered":"https:\/\/airopslejeu.fr\/?p=167"},"modified":"2026-08-13T17:50:47","modified_gmt":"2026-08-13T15:50:47","slug":"dash-8-q400","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/airopslejeu.fr\/index.php\/2026\/08\/13\/dash-8-q400\/","title":{"rendered":"Dash 8 Q400"},"content":{"rendered":"\n
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Donn\u00e9es r\u00e9elles v\u00e9rifi\u00e9es<\/h3>\n\n\n\n

Co\u00fbt : Entre 27 et 32 000 000 $
Capacit\u00e9 : 68 \u00e0 78 PAX
Rayon d’action : 2 000 km<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

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Donn\u00e9es AIROPS<\/h3>\n\n\n\n

Co\u00fbt : 33 000 000 $
Capacit\u00e9 : 78 PAX
Rayon d’action : 2 000 km<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n

De Havilland Canada Dash 8 Q400<\/h1>\n\n\n\n

Le De Havilland Canada Dash 8 Q400<\/strong>, \u00e9galement d\u00e9sign\u00e9 DHC-8-400<\/strong>, est un avion de transport r\u00e9gional biturbopropulseur con\u00e7u et fabriqu\u00e9 au Canada par De Havilland Aircraft of Canada<\/strong>. Il constitue la version la plus grande, la plus rapide et la plus puissante de la famille Dash 8.<\/p>\n\n\n\n

L’appareil a initialement \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 par de Havilland Canada<\/strong>, puis commercialis\u00e9 et produit successivement sous les marques Bombardier Aerospace<\/strong> et De Havilland Canada<\/strong>. Il a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 commercialis\u00e9 sous la d\u00e9signation Q400<\/strong>, le \u00ab Q \u00bb faisant r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 la technologie Quiet<\/em>, notamment gr\u00e2ce au syst\u00e8me de r\u00e9duction active du bruit et des vibrations d\u00e9velopp\u00e9 pour la famille Q Series.<\/p>\n\n\n\n

Con\u00e7u principalement pour les liaisons r\u00e9gionales et les secteurs court et moyen-courriers, le Q400 se distingue par une vitesse de croisi\u00e8re particuli\u00e8rement \u00e9lev\u00e9e pour un avion \u00e0 turbopropulseurs, une capacit\u00e9 pouvant atteindre 90 passagers<\/strong>, une bonne capacit\u00e9 d’emport et des performances permettant son utilisation sur des a\u00e9roports disposant de pistes relativement courtes.<\/p>\n\n\n\n

Histoire<\/h2>\n\n\n\n

Origines<\/h3>\n\n\n\n

Le Dash 8 Q400 appartient \u00e0 la famille Dash 8, dont le d\u00e9veloppement remonte aux ann\u00e9es 1980. Le premier appareil de la famille, le Dash 8 Series 100<\/strong>, effectue son premier vol le 20 juin 1983<\/strong>. Le programme r\u00e9pond alors \u00e0 une demande croissante pour des avions r\u00e9gionaux \u00e0 turbopropulseurs capables d’assurer efficacement des liaisons de courte distance.<\/p>\n\n\n\n

La famille Dash 8 s’agrandit progressivement avec les versions Series 200 et Series 300. Le Q400 constitue une \u00e9volution beaucoup plus importante que les pr\u00e9c\u00e9dentes variantes. Il re\u00e7oit notamment de nouveaux moteurs, une avionique modernis\u00e9e, une nouvelle motorisation \u00e0 h\u00e9lices et des am\u00e9liorations a\u00e9rodynamiques destin\u00e9es \u00e0 augmenter sa vitesse, sa capacit\u00e9 et son efficacit\u00e9 op\u00e9rationnelle.<\/p>\n\n\n\n

D\u00e9veloppement du Q400<\/h3>\n\n\n\n

Le Q400 est d\u00e9velopp\u00e9 afin de proposer un avion r\u00e9gional capable de combiner l’\u00e9conomie d’exploitation d’un turbopropulseur avec des performances se rapprochant de celles de certains avions \u00e0 r\u00e9action r\u00e9gionaux.<\/p>\n\n\n\n

L’appareil est \u00e9quip\u00e9 de deux turbopropulseurs Pratt & Whitney Canada PW150A<\/strong>, associ\u00e9s \u00e0 des h\u00e9lices Dowty R408<\/strong>. Cette motorisation constitue l’un des principaux \u00e9l\u00e9ments permettant au Q400 d’atteindre une vitesse de croisi\u00e8re maximale de 360 kt<\/strong>, soit environ 667 km\/h<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Le programme conna\u00eet progressivement un succ\u00e8s important aupr\u00e8s des compagnies a\u00e9riennes r\u00e9gionales. Son int\u00e9r\u00eat augmente notamment durant les ann\u00e9es 2000, p\u00e9riode au cours de laquelle l’augmentation du prix du carburant renforce l’int\u00e9r\u00eat \u00e9conomique des turbopropulseurs sur les routes r\u00e9gionales.<\/p>\n\n\n\n

Mise en service<\/h3>\n\n\n\n

Le Q400 entre en service commercial au d\u00e9but des ann\u00e9es 2000. L’appareil devient rapidement l’un des principaux avions turbopropulseurs de sa cat\u00e9gorie.<\/p>\n\n\n\n

Au Japon, par exemple, All Nippon Airways (ANA)<\/strong> introduit le Q400 sur ses liaisons r\u00e9gionales \u00e0 partir de novembre 2003<\/strong>, notamment entre Osaka-Itami et Kochi. La compagnie utilise alors une configuration de 74 si\u00e8ges.<\/p>\n\n\n\n

Le Q400 est \u00e9galement adopt\u00e9 par de nombreuses compagnies r\u00e9gionales en Europe, en Am\u00e9rique du Nord, en Afrique, en Asie et en Oc\u00e9anie.<\/p>\n\n\n\n

De Bombardier \u00e0 De Havilland Canada<\/h3>\n\n\n\n

Le programme Q Series est longtemps exploit\u00e9 par Bombardier Aerospace<\/strong>, qui avait acquis les activit\u00e9s a\u00e9ronautiques de de Havilland Canada.<\/p>\n\n\n\n

En 2019, le programme Dash 8 change \u00e0 nouveau de propri\u00e9taire. De Havilland Aircraft of Canada Limited<\/strong> reprend officiellement le programme \u00e0 compter du 1er juin 2019<\/strong>. Le transfert comprend notamment les certificats de type de l’ensemble de la famille Dash 8, dont le DHC-8-400.<\/p>\n\n\n\n

Le Q400 est depuis commercialis\u00e9 sous le nom Dash 8-400<\/strong> par De Havilland Canada.<\/p>\n\n\n\n

En 2026, l’appareil demeure exploit\u00e9 par des compagnies a\u00e9riennes dans plusieurs r\u00e9gions du monde. De Havilland Canada continue \u00e9galement de proposer des programmes de r\u00e9novation et de modernisation des appareils existants, notamment avec la possibilit\u00e9 d’\u00e9quiper certains avions de moteurs PW150A neufs.<\/p>\n\n\n\n

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Conception<\/h1>\n\n\n\n

Cellule<\/h2>\n\n\n\n

Le Dash 8-400 est un avion bimoteur \u00e0 turbopropulseurs \u00e0 aile basse et empennage conventionnel.<\/p>\n\n\n\n

Sa cellule est con\u00e7ue pour permettre une utilisation intensive sur des liaisons r\u00e9gionales. Par rapport aux pr\u00e9c\u00e9dentes versions du Dash 8, le Q400 poss\u00e8de un fuselage allong\u00e9, une aile optimis\u00e9e pour les vitesses de croisi\u00e8re \u00e9lev\u00e9es et une motorisation nettement plus puissante.<\/p>\n\n\n\n

La longueur totale de l’appareil est d’environ 32,8 m\u00e8tres<\/strong>, pour une envergure de 28,4 m\u00e8tres<\/strong> et une hauteur d’environ 8,3 m\u00e8tres<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

L’appareil appartient \u00e0 la cat\u00e9gorie de r\u00e9f\u00e9rence ICAO 3C<\/strong>, ce qui correspond \u00e0 un avion r\u00e9gional pouvant utiliser des infrastructures relativement compactes par rapport aux avions de transport de plus grande capacit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Dimensions principales<\/h3>\n\n\n\n
Caract\u00e9ristique<\/th>Valeur<\/th><\/tr>
Longueur hors tout<\/td>32,8 m<\/td><\/tr>
Envergure<\/td>28,4 m<\/td><\/tr>
Hauteur<\/td>8,3 m<\/td><\/tr>
Empattement<\/td>14,0 m<\/td><\/tr>
Largeur ext\u00e9rieure du train principal<\/td>8,8 m<\/td><\/tr>
Longueur du fuselage<\/td>31,0 m<\/td><\/tr>
Cat\u00e9gorie ICAO<\/td>3C<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Les dimensions de l’appareil sont notamment document\u00e9es par l’Organisation de l’aviation civile internationale et par des documents d’exploitation a\u00e9roportuaire.<\/p>\n\n\n\n

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Motorisation<\/h1>\n\n\n\n

Le Dash 8-400 est \u00e9quip\u00e9 de deux Pratt & Whitney Canada PW150A<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Le PW150A est un turbopropulseur de forte puissance sp\u00e9cialement adapt\u00e9 aux avions r\u00e9gionaux de grande capacit\u00e9. Chaque moteur entra\u00eene une h\u00e9lice \u00e0 six pales Dowty R408<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Selon la configuration et les conditions d’exploitation, la puissance maximale au d\u00e9collage est donn\u00e9e \u00e0 environ 5 071 shp par moteur<\/strong>, tandis que la puissance nominale de d\u00e9collage est de 4 580 shp<\/strong>. La puissance maximale de croisi\u00e8re indiqu\u00e9e par De Havilland Canada est de 3 947 shp<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Caract\u00e9ristiques de la motorisation<\/h3>\n\n\n\n
\u00c9l\u00e9ment<\/td>Caract\u00e9ristique<\/td><\/tr>
Nombre de moteurs<\/td>2<\/td><\/tr>
Type<\/td>Turbopropulseur<\/td><\/tr>
Motoriste<\/td>Pratt & Whitney Canada<\/td><\/tr>
Mod\u00e8le<\/td>PW150A<\/td><\/tr>
Puissance normale au d\u00e9collage<\/td>4 580 shp<\/td><\/tr>
Puissance maximale au d\u00e9collage<\/td>5 071 shp<\/td><\/tr>
Puissance maximale en croisi\u00e8re<\/td>3 947 shp<\/td><\/tr>
H\u00e9lice<\/td>Dowty R408<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Le PW150A est l’un des \u00e9l\u00e9ments essentiels de la philosophie du Q400 : fournir une puissance importante tout en conservant les avantages \u00e9conomiques d’une propulsion turbopropuls\u00e9e sur les distances r\u00e9gionales.<\/p>\n\n\n\n

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H\u00e9lices<\/h1>\n\n\n\n

Le Q400 utilise deux h\u00e9lices Dowty R408<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

La propulsion par h\u00e9lices permet \u00e0 l’appareil de conserver une consommation g\u00e9n\u00e9ralement inf\u00e9rieure \u00e0 celle d’un avion \u00e0 r\u00e9action de capacit\u00e9 comparable sur les secteurs courts, tout en permettant au Q400 d’atteindre des vitesses inhabituelles pour un turbopropulseur.<\/p>\n\n\n\n

La vitesse maximale de croisi\u00e8re publi\u00e9e par le constructeur atteint 667 km\/h<\/strong>, soit 360 kt<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Cette caract\u00e9ristique explique en partie pourquoi le Q400 a \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9 sur des routes o\u00f9 les compagnies auraient \u00e9galement pu employer des jets r\u00e9gionaux.<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

A\u00e9rodynamique et performances<\/h1>\n\n\n\n

L’une des particularit\u00e9s du Dash 8-400 est son compromis entre vitesse et performances sur piste.<\/p>\n\n\n\n

Le constructeur indique une vitesse maximale de croisi\u00e8re de 667 km\/h<\/strong> et une altitude maximale de croisi\u00e8re de 25 000 ft<\/strong>, soit environ 7 620 m<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

L’avion peut \u00e9galement \u00eatre utilis\u00e9 sur des pistes relativement courtes. Dans les conditions de r\u00e9f\u00e9rence publi\u00e9es par De Havilland Canada, la distance de d\u00e9collage \u00e0 la masse maximale au d\u00e9collage est d’environ 1 277 m<\/strong>, tandis que la distance d’atterrissage \u00e0 la masse maximale d’atterrissage est d’environ 1 268 m<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Les performances r\u00e9elles varient toutefois fortement selon :<\/p>\n\n\n\n